Wyprawy motocyklowe

Jawa 300 CL kontra Karpaty: 3000 km relacji z wyprawy

3000 km · 8 dni · 4 krajeRelacja Kapitana Niemoc

Czy pojemność silnika i setka koni mechanicznych w dowodzie rejestracyjnym to warunek konieczny do odbycia wielkiej, górskiej wyprawy? Ośmiodniowa podróż przez cztery kraje pokazuje, że w turystyce motocyklowej liczy się coś zupełnie innego. Poznaj relację Kapitana Niemoc z trasy liczącej ponad trzy tysiące kilometrów przez Słowację, Węgry i Rumunię — na Jawie 300 CL z silnikiem o pojemności 295 cm³.

Bordowa Jawa 300 CL zaparkowana na górskiej przełęczy, gotowa do dalszej drogi — Klasyczne wykończenie Jawy: wiśniowy lakier, złote szparunki i chromowany korek wlewu paliwa z grawerem „SINCE 1929”.

1. Dwa „Bondy”, Virago i mała CeeLka — początek przygody

Decyzja o wyjeździe zapadła spontanicznie. Gdy dwóch znajomych kupiło ciężkie cruisery BMW R1200C, nazywane potocznie „Bondami”, pojawiła się naturalna potrzeba przetestowania nowych nabytków w dłuższej trasie. Do grupy dołączył motocyklista na Yamasze Virago 750 oraz autor relacji, dosiadający Jawy 300 CL z silnikiem o pojemności zaledwie 295 cm³.

Początkowy plan zakładał wyjazd na Royal Enfieldzie Bullet Electra 500. Obawa przed uciążliwymi wibracjami na tak długim dystansie skłoniła jednak autora do wyboru Jawy. Mimo znacznie mniejszego silnika niż w maszynach towarzyszy, kluczowym atutem na trasie okazała się sześciostopniowa skrzynia biegów.

Uczestnicy wyprawy i motocykle podczas postoju pod budynkiem — Pierwszy postój po starcie spod Wrocławia — kontrola mocowania bagaży i zakładanie cieplejszych warstw odzieży.

2. Z Wrocławia na Słowację: test spalania i nawigacji

Peleton wystartował spod Wrocławia z zamiarem dotarcia w okolice słowackiego Popradu. Trasa pierwszego dnia szybko ujawniła różnice między maszynami.

Spalanie i zasięg: ciężkie silniki BMW R1200C potrzebowały około 5–6 litrów paliwa na 100 km, co wymuszało szukanie stacji co około 250 km. Jawa zadowalała się spalaniem na poziomie około 3 l/100 km.
Nawierzchnia: aplikacja Calimoto poprowadziła grupę bardzo lokalnymi, miejscami zniszczonymi drogami. Na odcinkach pozbawionych asfaltu lekka Jawa radziła sobie bezstresowo.

Nocleg zaplanowano w zabytkowej chatce w słowackim skansenie Vlkolínec, wpisanym na listę UNESCO. Ostatni, bardzo stromy podjazd pod górę pokazał przewagę lekkiego, krótkiego motocykla nad ważącymi ponad ćwierć tony cruiserami.

Motocykle zaparkowane nocą przed oświetloną drewnianą chatą w Vlkolíncu — Baza w Vlkolíncu — po noclegu w zabytkowej chacie poranek powitał motocyklistów gęstą mgłą i temperaturą +5°C.

3. Przez Węgry do Rumunii: Săpânța i polskie akcenty

Po zimnym poranku na Słowacji grupa ruszyła na południe przez Węgry, utrzymując prędkość przelotową na poziomie 90+ km/h. Po przekroczeniu granicy z Rumunią pierwszym celem stał się Wesoły Cmentarz we wsi Săpânța. Przejazdowi towarzyszył gwałtowny skok temperatury — z +5°C na Słowacji do +28°C w pełnym słońcu.

Niezwykłym punktem trasy była wizyta w miejscowości Nowy Sołoniec. W tej rumuńskiej wsi od pokoleń mieszka około 400 rodzin o polskich korzeniach, a nauka w lokalnej szkole odbywa się po polsku. Polscy motocykliści mogli bez problemu porozumieć się w ojczystym języku z mieszkańcami wiejskiego sklepu.

Rumuńskie drogi wiejskie: dalsza jazda wymagała sporej czujności ze względu na specyficzny styl jazdy lokalnych kierowców, nieutwardzone fragmenty remontowanych dróg, bezpańskie psy oraz bydło przeganiane szosą.

Wiśniowa Jawa przygotowana do naprawy przebitej tylnej opony na poboczu — Pierwszy „flak” w drodze do Bikaz — demontaż tylnego koła na poboczu ułatwiła fabryczna stopka centralna.

4. Wąwóz Bikaz i Droga Transfogaraska (2042 m n.p.m.)

W drodze ku słynnemu wąwozowi doszło do pierwszej awarii — tylną oponę Jawy przebił stalowy wiór. Dzięki obecności centralnej stopki oraz sprawnym dłoniom towarzyszy podróży wymiana dętki przebiegła sprawnie. Po opuszczeniu majestatycznego Wąwozu Bikaz peleton skierował się na słynną Drogę Transfogaraską (7C).

Motocykle na poboczu drogi pośród stromych ścian Wąwozu Bikaz — Przejazd przez monumentalny Wąwóz Bikaz — pionowe ściany skalne robią wrażenie z perspektywy motocykla.

Ponad 100-kilometrowy odcinek Transfogaraskiej zaoferował niesamowite widoki i niezliczone agrafki. Jawa prowadziła się w zakrętach stabilnie, wymagając jednak utrzymywania silnika na średnich obrotach oraz korygowania pozycji przez kierowcę. Najwyższy punkt trasy osiągnięto przed tunelem na wysokości 2042 m n.p.m.

Widok z góry na serpentyny i agrafki Drogi Transfogaraskiej — Słynne serpentyny Drogi Transfogaraskiej (7C) wijące się dnem górskiej doliny.

Jawa 300 CL z bagażami na górskim punkcie widokowym pod szczytem trasy — Jawa 300 CL na punkcie widokowym tuż pod szczytem trasy, na wysokości około 2000 m n.p.m.

Jawa 300 CL przed monumentem upamiętniającym budowę Drogi Transfogaraskiej — Postój pod monumentem upamiętniającym 50-lecie budowy Drogi Transfogaraskiej (1974–2024).

5. Spotkanie z niedźwiedziami i Zapora Vidraru

Podczas zjazdu z karpackiego grzbietu motocykliści natrafili na stałych mieszkańców tych terenów — brunatne niedźwiedzie odpoczywające przy kamiennych murkach przy drodze.

Niedźwiedź przy kamiennym murku obok drogi Transfogaraskiej — Dzika natura przy drodze 7C — niedźwiedź obserwujący przejeżdżające pojazdy z kamiennego murku.

Kolejnym punktem na trasie była monumentalna Zapora Vidraru — betonowa konstrukcja dwukrotnie wyższa od polskiej zapory w Solinie. Nad zaporą góruje potężna rzeźba „Wielkiego Elektryka” trzymającego błyskawice.

Potężna betonowa zapora Vidraru w górskim kanionie — Potężna zapora Vidraru — betonowy kolos spiętrzający wody górskiego jeziora w kanionie.

Monument Wielkiego Elektryka na skale nad zaporą Vidraru — Monumentalna rzeźba „Wielkiego Elektryka” górująca nad zaporą Vidraru.

6. Przygodowa końcówka: druga guma i Moto Marian

Na drodze 703F w okolicy wsi Urluiești poprzeczne uskoki nawierzchni doprowadziły do drugiego uszkodzenia dętki w Jawie. Pomocy udzieliła lokalna kierowczyni, podwożąc motocyklistę z kołem do pobliskiego warsztatu wulkanizacyjnego.

Nocleg znaleziono w pensjonacie prowadzonym przez Moto Mariana — lokalnego motocyklistę i pasjonata marki Royal Enfield. Marian po przejażdżce próbnej Jawą nie szczędził jej komplementów, a na drogę podarował nową zapasową dętkę 18 cali oraz udostępnił własny samochód, aby bezstresowo dokonać serwisu.

Widok na krętą drogę zjazdową z południowej strony Karpat — Południowa strona rumuńskich Karpat — widok na zjazd w kierunku nizin.

Podsumowanie: 3100 km w 8 dni

Cała trasa licząca około 3100 kilometrów została pokonana w osiem dni. Wyprawa udowodniła kilka kluczowych prawd motocyklowych:

Pojemność silnika nie decyduje o turystyce: liczą się sprawdzona technika jazdy, zrównoważony bagaż i pozytywne nastawienie.
Koszty i spalanie: Jawa ze zużyciem paliwa na poziomie około 3 l/100 km okazała się ekonomicznym kompanem podróży.
Zapasy serwisowe: warto wozić ze sobą nowe dętki zapasowe oraz sprawdzić interkomy przed wyjazdem.